外卖小哥的遭遇从没像这几天一样引起大争论。
他们被技术奴役了吗？
谁该为他们的遭遇买单？
更进一步的，还有技术的进步，精准的算法，到底是方便了我们的生活，还是给你我这样的普通人，配置了一套被人精密管控的束缚？
……
9月8日，《人物》杂志的一篇《外卖骑手，困在系统里》，几乎全方位记录了外卖员面临的技术局限（文末阅读原文可见）。
在平台的算法驱策下，骑手相同距离的配送时间，被一再压缩。文中提到“据相关数据显示，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。”
别小看这10分钟，背后是快递员害怕超时罚款而在路上逆行、闯红灯，结果就是我们看到的一连串触目惊心的数字。
2017年，上海平均2.5天就有一位外卖骑手伤亡。
2018年，成都交警7个月查处骑手违法近万次，死亡155人。
外卖员以命送餐，路人怨声载道。
骑手自己也知道逆行的危险，可不得不如此。
现有的很多规则让他们只有不守规矩，才能赚钱。
先前微博大V“曹导”亲自体验了外卖员的工作，因为有了平台算法的加持，骑手可以根据路线规划，一次接多单。
大家应该都知道平台送单有时间限制吧，这也就是说，其中一单晚点，大概率引发多米诺效应，一连串晚点。
红灯，不等了，抄近路，逆行。
而且，平台采用的地图导航似乎一直鼓励不守规则。
今年7月，《界面新闻》也发现，平台内置导航给骑手挖坑。
显示距离200米，可按照交规绕来绕去，可能有2公里。
骑手为了赶时间，逆行也就不奇怪了。
延误的后果是扣钱，俨然在骑手心头割肉。
豆瓣网友“井户长萌”兼职做过外卖骑手，所谓的月赚万元并不是想象中的轻松。
如果说按件计费不断刺激骑手挑战送单纪录，还是多劳多得的范畴，那严苛的罚款就展示着“外卖服务一级棒”背后残酷的一面。
怕差评，怕投诉，怕晚点，车祸摔倒了起身也得先看看外卖洒了没有，骑手的遭遇看得哥心疼。
为了一份收入，骑手在多方的夹缝中生存。
取餐时餐馆拖延，催促无效，因为平台不会处罚餐厅。
晚点被顾客骂，不敢还嘴，因为顾客的愤怒需要自己买单。
平台收紧时间，不敢吱声，因为你不干，还有大把人干。
他们只能默默承受，把自己逼迫成机器人，挖掘自己这个人形生物最大的潜力。
很多人被他们的遭遇触动，替他们感到可怜，推此及彼，想到自己的996、被狼性、pua，越想越气。
可你能说外卖这个服务本身残忍，技术无情吗？
哥又没底气这么说，毕竟我自己就是外卖高效服务的受益者。
不得不承认，正是因为有了更精准的算法，外卖的效率在大幅提升。也正因为有外卖服务，才有大量失业的人，能有一份养家糊口的营生。
哥看过一家外卖平台的追踪数据，疫情期间，外卖骑手为大量失业工人提供了工作机会。
更让哥想不到的是，骑手里大专以上学历的人员占比达到了24.7%，已经远远高出国内网民中的同等比例了。
很多人说，外卖骑手给很多走投无路的人提供了一份临时工作。
收起这份俯视的优越感好不好？
他们用自己的努力多劳多得，谁的工作不是这样呢？
只是他们的不幸，是比其他人提前一步遭受了不那么完善的技术和规则的碾压。
凭什么餐馆拖延导致的晚点，要由骑手承担？
凭什么暴雨迟到被投诉，还得是骑手承担？
凭什么遵守交通规则的后果，就要被扣款？
还有从早到晚紧跟自己的接单量、超时率、差评率、投诉率……简直就是如影随形的窒息感。
系统算法的科技，显然少了点人性。
正如很多骑手期待的，那些制定规则的人应该先送一个月的外卖。
骑手们，应该值得善意对待。
而且这份善意，不是来自顾客，更应该是平台。
今天有平台发出号召，希望消费者能多包容，让骑手多从容。
哥不怀疑其善意的初衷，只是效果适得其反。
讲真，哥一点没被感动到，甚至都想调侃一下。
不过在哥看来，并非消费者心如磐石，道德上同情着骑手，一旦涉及自身利益，就翻脸无情，一边骂平台垃圾，一边下雨天狂点外卖，超时就投诉给差评。
大家对平台号召的不满，只是厌倦了那个熟悉的套路。
本来多方面欠缺导致的矛盾，最后咋就变成骑手与消费者的矛盾。
骑手的弱势，原因不在消费者，而是平台引以为傲的算法连一条路线都不想搞清楚，是设定的规则把所有锅都甩在骑手身上。
更尴尬的是，面对这一切，骑手还没有任何讨价还价的能力。
骑手们永远无法靠个人力量去对抗系统分配的时间。
这种无力，何止是骑手们。
哥的一位同事说，大家争论骑手的遭遇，设想总是美好，但没什么用。
谁不想面对庞大的规则，在它试图将我们每个人物化时候，有能力去说一句，你这样不对，我被侵犯了，请不要这样做。
可现实呢，我们只能期盼别人愿意多雇点骑手么？愿意优化配送路线吗？愿意不把目标定那么高吗？愿意少扣点骑手钱吗？
记得一句话，如果初衷是善，手段是真，结局往往是美的。
反之亦然。
新闻来源
《逆行、超时，外卖平台内置导航给外卖员“挖坑”？》界面新闻
《外卖骑手，困在系统里》人物
《2020上半年骑手就业报告》美团研究院